problème came BX78 manque de couple en phase de ralentissement

Bonjour à tous,
je remercie par avance ceux qui s'intéresseront à mon problème. Moi c'est Jonathan j'habite près de Rouen et je vais bientôt devoir prendre du Xanax à cause de mon portail.

J'ai installé une motorisation de portail coulissant came en aout 2023. Il est en fer forgé, sa masse est de 700 kg environ, il est monté sur des galets à double roulements à billes. Aucune difficulté pour le manoeuvrer à la main donc aucun point dur.

Tout a bien fonctionné pendant un an, puis il a commencé à montrer des signes de faiblesse uniquement sur les phases de ralentissements ouverture et fermeture. On entend le moteur forcer puis il repart dans l'autre sens, il détecte un obstacle inexistant. D'autre part une simple pression du doigt pour l'aider suffit à terminer sa course.
Par ailleurs, j'ai réglé le niveau de couple sur 2 et cela suffit à manoeuvrer pendant la phase non ralentie. J'ai testé sur 4 mais rien n'y fait, il manque de couple pendant les phases de ralentissements.
Quand je supprime les phases de ralentissements, il n'y a plus de pb. Mais j'aimerais conserver ces phases. D'où la prise de tête.

J'ai mesuré une tension qui est maintenue à 230V durant l'utilisation du moteur.
Je mesure une tension d'environ 180V aux bornes du moteur U et V pendant les phases de ralentissements.

J'ai cherché en vain les schémas détaillés de la carte afin de pouvoir contrôler d'autres valeurs de fonctionnement mais je ne trouve pas.

j'ai donc l'impression que le manque de couple viendrait d'un manque de puissance pendant la phase 180V. A première vue le transfo fournit le 12, 24V mais je ne vois pas de 180V ... D'où vient -il ?

Le revendeur came me dit de passer sur le moteur du dessus ... j'aurais aimé que l'on me prévienne avant de tout installer parce que les empattements des deux moteurs sont différents donc il faut reprendre le génie civil, ce qui ne m'enchante guère ... J'aimerais comprendre car le moteur n'éprouve aucune difficulté lorsqu'il est alimenté en 230 pendant la course non ralentie. la solution va être de supprimer les phases de ralentissements mais le fin de course en prend pour son grade à chaque manoeuvre.

Merci de m'aider sinon je vais le brûler, le bidon de fioul est prêt.

Bonjour,

Tu aurais pu fournir un lien de ton matériel et surtout la carte de commande, car du BX 78, il y en a quelques un.
J' ai une notice, et as-tu essayé ceci en fichier joint? @+

Bonjour
Désolé d’avoir omis de préciser la carte donc il s’agit d’une Zbx7n avec afficheur digital.

J’ai déjà tenté de modifier la vitesse de ralentissement
Pensant qu’en réduisant la vitesse, j’augmenterai le couple mais rien n’y fait. À toutes les vitesses cela ne fonctionne pas

Donc je n'avais pas la bonne notice... Alors si cela a fonctionné jusque là comme tu le voulais, il se pourrait que l'encodeur soit défaillant. As-tu un encodeur sur le bornier 8? je suppose que oui! As-tu essayé de reprendre la programmation F30 et 35? A tout hasard, tu n'en parles pas, pas de message code erreur?

Envoyé par jon76

-Je mesure une tension d'environ 180V aux bornes du moteur U et V pendant les phases de ralentissements.
-j'ai donc l'impression que le manque de couple viendrait d'un manque de puissance pendant la phase 180V. A première vue le transfo fournit le 12, 24V mais je ne vois pas de 180V ... D'où vient -il ?

Donc de ce côté c'est parfait. @+

Merci de ta réponse
Oui décodeur et bien câblé

oui F30 j'ai les trois mais pareil
oui F35 elle est déjà 100 donc mini en sensibilité

@+

Je change le couple comme tu l'indiques en changeant de position la position de 1 à 4. la position suffit à faire manoeuvrer le portail. Le changement de position influe sur le couple en phase non ralentie mais pas sur la phase ralentie.
J'ai mesuré la tension aux bornes du moteur :
- elle est de 230V en phase non ralentie, aucun problème durant cette phase. La fréquence est de 50 hz (classique).
- elle est de 180V en phase de ralentissement (ouverture ou fermeture), le moteur peine et le portail finit par repartir dans l'autre sens car détection d'obstacle. La fréquence est 16 Hz environ.

Je suis tout à fait d'accord que si 180V alors la puissance diminue. Je pensais que la vitesse de rotation en phase de ralentissement était dûe à une baisse de la fréquence à 16Hz durant cette période.

Je vais étudier ton plan. Merci beaucoup!!

je vais aller refaire une série de mesure et je les posterai

En tous cas, merci à tous du coup de main